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Ascona-Board - Das Forum rund um den Ascona A,B,C» Eure Asci's» Bastel-Tagebücher » Ascona C V6 Umbau – Das zweite Leben einer 87er 2-Türer-Karosse » Hallo Gast [Anmelden|Registrieren]
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Zum Ende der Seite springen Ascona C V6 Umbau – Das zweite Leben einer 87er 2-Türer-Karosse 4 Bewertungen - Durchschnitt: 8,004 Bewertungen - Durchschnitt: 8,004 Bewertungen - Durchschnitt: 8,00  
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Asci1987 Asci1987 ist männlich
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An der Vorderachse sollen 288er Bremsen zum Einsatz kommen. Die sind im Vergleich zur 284er im Vectra A V6 zwar nicht viel größer, haben aber einen deutlich größeren Radbremszylinder, was sie performanter macht. Meine beiden Sättel sehen zwar übel aus, aber technisch sind sie zum Glück top.
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Nach ellenlangem Abbürsten:
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Mittlerweile ist neue Farbe drauf und die Teile aus dem Überholsatz sind dran.
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Nächster Schritt ist das Anpassen vom Luftfilterkasten. Offener Luftfilter kommt für mich nicht in Frage. Hier das Teil vorher...
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... und nachher:
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Der Kasten ist deutlich niedriger geworden. Bis auf die Verbindung zwischen den Hälften und dem Schlauchanschluss blieb nicht mehr viel übrig. Der innere Trichter ist natürlich rausgeflogen und der Schlauchanschluss musste um 90° versetzt werden, weil der Kasten nur quer reinpasst. Am Boden wurden 3 Muttern einlaminiert, mit denen der Kasten jetzt befestigt wird. Bis ich soweit war, war es ziemlich viel Arbeit, was man erst gar nicht denkt. Es muss neben dem Laminieren aber viel geschliffen, gefeilt und aufgefüllt werden.
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Hier eingebaut:
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Mal wieder eine Ecke, an der es eng hergeht:
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warum kein pilz? spart man sich ne menge arbeit und an der leistung kennt man auch nix das sie weniger wird. zumindest gefühlsmässig. ansonsten saubere arbeit. weist du schon was du fürn fahrwerk fährst?? welche antriebswelle nimmst du??? durchgehend oder geteilt??

hätte da noch was.
kannst du mal ein schönes bild vom ganzen motorraum machen?
wie hast du das enge problem mim ölmessstab gelöst??
hab gesehen du hast einen voll kurzen stiel bei mir ist der stiel vom ölmessstab leicht 10 cm lang und abgewinkelt und da gehts grad noch. man braucht aber zum wieder reinstecken eine taschenlampe, sonst hat man verloren.

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Ascona power am 15.04.2012 01:21.

48 15.04.2012 01:17 Ascona power ist offline

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mit deinem getriebe umbau. hab gehört, dass man wenn mans so macht wie du (f20 innenleben in ein f16 gehäuse)das man ein lager tauschen muss!!!

hab das damals nicht gewusst und auch nicht gemacht. und bei der ersten fahrt hats schon zum rattern und quitschen angefangen. bin dann ein jahr lang damit rumgefahren. und auf einmal hatsn schlag getan und das öl lief aus. das ende vom lied war: 3. gang ohne zähne und das antriebsritzel vom diff war halbseitig abgeschert. ach ja und ein loch zur küpplung.

fahr jetz ein normales f16getrebe und mom. noch sehr zufrieden. ausser das das linke antriebswellengelenk bei ner linkskurve rattert aber nicht schlimm nur leicht.
49 15.04.2012 01:28 Ascona power ist offline

Alex86 Alex86 ist männlich
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Sers was war des für einer original vom Vectra?

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50 15.04.2012 01:54 Alex86 ist offline

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Ich will keinen Pilz wegen Wärme, LLM und Problemen bei der Eintragung (Gutachten, Lautstärke). Bin nicht so der Freund davon. Meistens ist der Motor ja gar nicht drauf eingestellt. Nehme lieber den originalen Filter mit optimierter Ansaugung, so dass er genug Luft kriegt.

Beim Getriebe hab ich das Lager getauscht, ist ja so 1 mm Unterschied... Das rappelt natürlich gut. großes Grinsen Antriebswelle wird die geteilte vom V6 mit Distanzhülse. Die lange kannste vergessen wegen der Unruhe und der gefährdeten Lima.

Beim Ölmessstab gabs zwei Varianten (bis und ab Motornr.). Ich hab die neue ohne den Knick und mit längerem Messrohr. Das muss ich dann noch ein bisschen zurechtbiegen. Der Stab geht aber deutlich besser rein als beim alten. Vom Motorraum ist noch nicht viel zu sehen, muss noch die Aggregathalter bauen.

@ Alex86: Der Kasten? Ist vom Vectra A V6.

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ein bildchen von dem lager hast du nicht zufällig würd ich gern mal sehen dieses scheis ding was alles kaputt macht wenn mans nicht weis;D

bin ja mal auf deine hülse von der antriebswelle gespannt mach bilder bitte.
ich hab mir den halter selber gebaut da das aluguss teil gebrochen ist. kannst du auf "umbau fürs frühjahr" sehen wenns dich interessiert.

ansonsten noch gutes gelingen und bilder bilder bildersmile )
52 15.04.2012 13:56 Ascona power ist offline

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Das ist eigentlich nur ein Lagerring, der in der großen Bohrung auf dem Bild sitzt. Damit du es raus bekommst, brauchst du stabiles Werkzeug: >> CAB-Link:  Getriebe-Frickeleien (F16 + F20 + F1cool << Wirst du wohl bald machen müssen, da das F16 nicht ewig halten wird. Augenzwinkern
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Von Anfang an stand fest, dass nur eine Felge aufs Auto kommt: BBS RS! Nach langer Suche konnte ich endlich einen Satz RS 226 für Omega/Senator mein Eigen nennen, das sind die einzigen mit 5/110er Lochkreis. Die Felgen waren schon demontiert, also konnte ich gleich mit dem Abbeizen der Außenbetten anfangen. Weiter gings mit dem Anschleifen der Sterne, die original BBS Gold lackiert werden sollten. Die Außenbetten waren zum Teil angefressen, hier musste ich mit Schmirgelpapier dran. Das Ergebnis der Politur war gut, aber nicht ganz zufriedenstellend. Also habe ich sie doch noch zum Hochglanzverdichten weggegeben, was sich definitiv gelohnt hat! Hier die Teile vorm Lackieren:
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Die fertige Felge... Anbet
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Ich hatte eine Felge schon mal probehalber zusammengebaut und hinten montiert. Es sind 40er Federn drin, aber die Karosse ist leer.
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Heute habe ich eine vorne montiert und das Ergebnis überrascht mich doch... Es sind auch 40er Federn, Motor und Getriebe sind eingebaut, Innenraum ist leer. Und trotzdem so viel Luft?!
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Da liegt mein blauer 2.0er noch ein Stück tiefer (40er Fahrwerk)...
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BBS sind immer gut großes Grinsen

Das mit der Luft ist erst mal normal, fahr mit dem Wagen etwas dann setzen sich die Federn, die Dämpfer müßen ja auch erst mal sich etwas einarbeiten, wenn sie neu sind oder lange lagen.



MFG

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