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asconabastler3 
der Bekloppte
| Zuletzt online: 17.09.2025 |
| Herkunft: Cottbus oder Hannover |
Level: 51 
Erfahrungspunkte: 12.879.171
Nächster Level: 13.849.320
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0
24.01.2004 16:43 |
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Clemens
Haudegen
| Zuletzt online: 04.10.2025 |
| Herkunft: Niederösterreich |
Level: 47
Erfahrungspunkte: 6.099.231
Nächster Level: 7.172.237
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also ich denk das geht nciht weil die intake ports am kopf beim 18er und 20er unterschiedlich sind. (kann sein daß ich mich täusche)
welchen 18 hast Du? der 18e mit 115 geht wie Sau... da ist viel Potential drin, mit nem guten 18e machst du die meisten 20er platt.
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diD yOu Ever wOnDer iF maYbE yoU aRe The wEirD oNE ?
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| 1
24.01.2004 17:37 |
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Ascona
unregistriert
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Guten Abend zusammen
Von mir aus gesehen passt die ansaugbrücke nicht auf den
1.8 e Motor Kanäle sind anders soviel ich weiss. Mein erster Ascona war auch ein 1.8E läuft schon gut. Aber der 2.oI hat ein besseres drehmoment das spürbar ist. In deinem Fall würde ich den kompletten 2.0I umbauen.
Gruss Mättu
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| 3
24.01.2004 18:08 |
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baer
| Zuletzt online: 11.05.2022 |
Level: 48
Erfahrungspunkte: 8.006.499
Nächster Level: 8.476.240
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Die Brücke paßt so nicht, weil die Kanäle anders sind und würde auch leistungsmäßig nichts bringen (warum auch).
Wenn Deiner 100 PS hat, hat er einen G-KAT und somit eine geringere Verdichtung. Hier würde das Planen des Zyl.-Kopfes das ein oder andere Pferdchen zusätzlich animieren.... .
Gruß
BÄR
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| 4
24.01.2004 22:35 |
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AsconaJunior
unregistriert
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Wollte mal fragen, wo genau der unterschied der Ansaugbrücken liegt, Weiss das einer?
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| 5
14.12.2005 18:03 |
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AsciCabriuuuu
Master of the Universe
![Heilbronn -[Deutschland (Saison)]-](images/kennzeichen/kennzeichen_ds.gif) | HN | ![Heilbronn -[Deutschland (Saison)]-](images/kennzeichen/kennzeichenb.gif) | SW | 15 | |
| Zuletzt online: 16.05.2019 |
| Herkunft: Untergruppenbach |
Level: 46
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Soweit ich weiss ist der 18i doch ne Single Point Einspritzanlage.... ?
Oder?
__________________
[IMG]http://www.ascona-board.de/images/userpage/galerie/34_3914.jpg[/IMG]
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| 6
14.12.2005 18:29 |
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AsconaJunior
unregistriert
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Das ist ja eigentlich egal, ich meinte jetzt den Anschluss am kopf, so auf bildern sieht das recht gleich aus finde ich.
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| 7
14.12.2005 18:51 |
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Asconafuxx
Kaiser
![Demmin -[Deutschland]-](images/kennzeichen/kennzeichen_d.gif) | DM | | BK | 7 | 3 | 7 |
| Zuletzt online: 21.09.2021 |
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hallo der alte 18i (C18NE) is ne multipoint und der neuere 18i (c18nz) ne single point und hat auch nur 90 PS (den gabs auch nicht im Ascona)
Gruß Asconafuxx
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| 8
14.12.2005 18:55 |
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Xanderbu
Eroberer
| Zuletzt online: 24.02.2011 |
Level: 32
Erfahrungspunkte: 404.717
Nächster Level: 453.790
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Habs auch mal probiet, vor 7 ahren oder so. Wenn ich mich noch recht erninner epasst das schon mit den Stehbolzen nicht. Also kannst die beiden Teile nicht mal anstänig miteinander verschrauben.
Wenn du mehr Leistung willst, machs wie ich. Kauf dir bei ALDI oä einen Drehmel (Wenn der ausgejodelt ist, bekommst einen neuen). Dann im Baumakrt einen richtigen schleifkopf. Damit kanst den Kopf und die Ansaugbrücke auf einander anpassen. Dann glättest noch ein wenig die Kanäle (vorsicht mir den Ventilsitzen). Auserdem kannst noch beim Tep.fühler einen Wiederstand einbauen das der Motor fetter läuft (infos findest bestimmt im forum). Dann gehen die motoren schon ein wenig besser.
Das ist dann kein Humbug!
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| 9
14.12.2005 20:00 |
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Rich
Haudegen
![Rottal Inn (Pfarrkirchen) -[Deutschland (rote Nummer)]-](images/kennzeichen/kennzeichen_dr.gif) | PAN | ![Rottal Inn (Pfarrkirchen) -[Deutschland (rote Nummer)]-](images/kennzeichen/kennzeichens.gif) | 0 | 7 | 1 | 0 | 5 |
| Zuletzt online: 19.05.2012 |
Level: 45
Erfahrungspunkte: 4.684.079
Nächster Level: 5.107.448
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| motor |
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einfach drauf los "drehmeln" ist aber meiner Meinung nach schon Humbug...
die 2,0i ansaugbrücke hat zwar die selben Verschraubungspunkte wie die vom 18E mit 100PS aber die Kanäle innen sind um ca. 17mm versetzt ... nebenbei sind die der 18er Ansaugbrücke ca. 3mm im Durchmesser großer
was am 100Ps Motor was bringt ist der Einbau einer Nockenwelle vom 18E mit 115PS (oder gleich Sportnockenwelle mit max. 280°) und das anheben der Verdichtung
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MFG Rich
meine Auto´s:
Ascona1 -- C GT 2-Türer!! 2,2l DOHC 16V mit 276° Wellen usw.
Ascona2 -- C 2-Türer!! C22LET PH3,5
Ex-Winterauto: 2L 8V-Turbo-Caravan 
Dauerauto: Vectra A GT mit 2,2 16v Turbo mit PH III
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25.12.2005 12:43 |
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Black13i
unregistriert
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Hi!
Also meineswissens gabs den C18NZ schon in den späten Asconas.
Von "Widerständen vorm Temp-Sensor" kann ich dir nur abraten.
Das Einzige was das bringt is n höherer Verbauch, sonst nix.
Is der selbe Hokuspokus, der bei Ebay als "Super-ECU-Tuning-Chip" verramscht wird. 
Die Karre wird im unteren Drehzahlbereich wie n Sack Nüsse laufen und nicht auf Touren kommen. *Prophezeimode=OFF*
Würde den kopf planen lassen, und ne anständige Kanalbearbeitung machen.
Dabei sollte man allerdings schon wissen wo man hinpackt, sonst kannd as schnell ins Auge gehen.
Auch in ner Bearbeitung der Ventile schlummern immer noch n paar Pferdchen 
Für nen 18NE oder nen 18E möcht ich allerdings keinen Kopf suchen müssen 
Also wirklich VORSICHT.
Mal ne Frage Interessehalber für meine Corsa-Umbau-Kollegen:
Gab es irgendwann mal nen 1,8er 8V (!) Smallblock, und wenn ja welcher is das?
Gruss,
Blacki
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25.12.2005 13:13 |
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AsconaJunior
unregistriert
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| RE: motor |
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Original von Rich
die 2,0i ansaugbrücke hat zwar die selben Verschraubungspunkte wie die vom 18E mit 100PS aber die Kanäle innen sind um ca. 17mm versetzt ... nebenbei sind die der 18er Ansaugbrücke ca. 3mm im Durchmesser großer
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Das wollt ich wissen
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25.12.2005 15:49 |
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Xanderbu
Eroberer
| Zuletzt online: 24.02.2011 |
Level: 32
Erfahrungspunkte: 404.717
Nächster Level: 453.790
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Hab grad gelesen das der Motor ein G-Kat hat. Da bringt das mit dem Temp-sensor wirklich nix.
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| 13
26.12.2005 09:42 |
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