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Ascona 38
Eroberer
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Hallo Markus
Es sind ca 20 Jahre vergangen wo Ich solche Arbeiten gemacht habe
Zylinderkopfbearbeitung 1,8E (Kanäle) bei BMT
Bis auf das max Planschleifen
Brennraumbearbeitung
296er Nocke mit verstärkten Schlephebeln
Fächerkrümmer (gab damals verschieden Hersteller) Mattig, Sebering usw.
2,0l Unterbau mit Schmidekolben und Fläche geplant
Anpassen der Ansaugbrücke (Irscherbrücke über zwischenstück) oder Lex Ram
Einstelbare Unterdruckdose
Einstelbarer Benzindruckregler
Einstelbares Nockenwellenrad BMT
Zusatz Steuergerät zur Feineinstellung (Chiptuning gabe noch nicht so)
Passende Auspuffanlage (Fächerkrünner und Auspuffanlage mußten damals vom selben Hersteller sein)
Luftmassenmesser ist von einem BMW gewesen Model ? zu lange her
Ist alles schon lange her.
Denke hab alles.
Fotos gab es mal, aber wo die jetzt sind ?
Bin in der Zeit ein paar mal Umgezogen
Ein Hausbrand bei den Eltern
Die EX hat einige Bilder mit genommen
Habe nur von 3 Asconas Bilder gefunden wie Sie von Aussen aussehen und von einem die Innen Ausstattung.
Auf dem Boschprüfstand wahren es zwischen 170 und 175 PS
habe vieleicht noch einen Fahrzeug Brief wo die Leistung eingetragen ist,
suche mal danach.
Hoffe das Ich damit Helfen konnte
Damals ist nicht Heute.
Bin da schon lange Raus.
Und möcht mich für Ungenaue Antworten Entschuldigen
Habe nach meiner ersten Lehre auf Maler Umgeschult
und Arbeit jetzt im Büro
Gruß
Jojo
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100
18.12.2012 11:46 |
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Ascona 38
Eroberer
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Da Hier Leute mit Ahnung sind
Brauche ein paar Teile
vom 1,6 i 75 PS ein Kurbelwellenrad für Lichtmaschiene und Servolenkung
mit einer Zentralschraube
Sevopumpenhalter vom Kadett E 1,6 75PS
wer solche Teile hat Bitte melden
Gruß
Jojo
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| 101
18.12.2012 11:50 |
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Asconan
Foren Gott
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Danke JOJO!
gruss Horst
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| 102
18.12.2012 13:08 |
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ManisGarage 
Haudegen
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Servus,
@Ascona 38
Bitte verstehe meinen Beitrag nicht allzu falsch , aber man kann immer sagen das ein Motor angeblich x PS Leistung hat und wenn nichts dazu geschrieben wird was und wie gemacht wird ist es irgendwie etwas unglaubwürdig .
Wollte dir da jetzt nichts irgendwie Unterstellen oder zu nahe treten oder dergleichen behaupten das du keine Ahnung hast .
Aber mit so einer Aussage kann man halt mehr anfangen, bzw kann man es eher nachvollziehen.
Und das mit den Bildern war einfach nur so geschrieben , weil hier sehr viele Bilder geil sind 
mfg Markus
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Vom Bremsen werden nur die Felgen dreckig !
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| 103
18.12.2012 14:03 |
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Asci-Mike
Kaiser
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Hallo Jojo!
Für mich hört sich das so an, als ob du dir das ausdenkst.
Du hast offensichtlich keine Ahnung, warum es Tuning Ansaugrohre gibt, bzw. was sie bewirken. Der Unterschied zwischen dem Ansaugrohr von Lexmaul und Irmscher kann dir nicht klar sein, sonst würdest du sie nicht als gleich darstellen.
2 Liter Hubraum, Schmiedekolben, einen 18E Kopf und dann noch auf das "max. planschleifen" Das wird ein Dieselmotor, richtig? Du weißt offensichtlich nicht wie man die Verdichtung berechnet.
Chiptuning bei einem analogen Einspritzsystem? Luftmassenmesser bei der L-Jetronik von Opel? Du hast von elektronischen Einspritzanlagen keinen Dunst.
Mir ist klar, dass Internetforen voller Phantasie sind. Dieses infantile aufzählen von irgendwelchen Dingen, die man in anderen Foren gelesen hat ist ermüdend. Ein Motor ist nicht umso "besser" je mehr man ausgetauscht hat.
Oder kannst du erklären warum du ein Lexmaul Induktionssaugrohr mit einem 18E Kopf kombiniert hast? Was dieses "Zusatzsteuergerät" bewirkt hat? Was man an der "einstellbaren Unterdruckdose" eingestellt hat? Wieviel das "max planschleifen" eigentlich ist?
Grüße, Mike
PS: Coole EX, die Fotos von Motoren mitnimmt ;-)
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| 104
18.12.2012 14:04 |
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AsciFan
Spam-Bot V2.13
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Bei der Jetronic ist ja die steuergröße der LMM (luft) , könnte mir nur vorstellen das man da dann was dran manipuliert hat. Wobei wie Horst es schon sagte den Jetronic rotz würde ich nicht heute fahren wollen.
Entweder C20NE Motronic oder direkt alles vom XE, geht auch wunderbar und man hat klopfregelung, fährt man keine Weber kann man ja auch die original 2.0er NE/XE Zündung verw.
MFG
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Klimakiller :
86er Ascona C CC 1.8E GT/SPORT 115PS
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| 105
18.12.2012 14:31 |
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Asci-Mike
Kaiser
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Original von Asconan
Sorry Mike aber diese Mythen um das Lexmaul Rohr.Kann es nicht mehr hören,habs ja auch mal geglaubt.
Der Weg zum Ziel machts 
Ob Irmscher,Lexmaul etc ist alles das gleiche Ziel der eine weniger der andere mehr!
Lang,gerade und zum richtigen Winkel zum Ventil!!
Gruss Horst |
Was hast du auch mal geglaubt?
Im OHF Forum steht z.B.: "Es gab sogar mal einen Fernsehbeitrag in einem "dritten" Programm. Zu Zeiten als das "Chiptuning" gerade so in Mode kam. Man hatte dem ( C ) 20NE einfach nur
ein speziell angepasstes Steuergerät verpasst. Spontan 160 PS, allerdings in der Ausführung ohne Kat. "
Das ist doch an den Haaren herbeigezogen.
Grüße, Mike
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| 108
19.12.2012 00:22 |
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Asconan
Foren Gott
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Hi Mike
Nee ging mir um das Saugrohr.
Die Story mit dem CHIP Tuning
.Lass ich mal so im Raum.
Gruss Horst
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| 109
19.12.2012 07:10 |
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ManisGarage
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Servus,
@Horst
Das mit dem Fächer in dem Omega war so eine Sache , das was sich erstmal geändert hatte war der Klang ( ohne Fächer etwas dumpfer / mit Fächer hellröchelnd ) :
Aber man hatte auch das Gefühl das der Motor sich gerade in den Hohen Drehzahlbereichen etwas leichter tut .
Leider gibt es keinen direkten vergleich auf dem Papier von ohne und mit Fächer .
Ja der Omega hatte einiges mitgemacht mit jedoch 450tkm war leider das Opelgold zu weit fortgeschritten ( das Auto war sehr schick ein geiler Zwitter , Motor 2.0 / 3000er 24V Spoiler und Felgen / Aber original Lotus Omega Haube und Heckspoiler) .
Aber der Motor steht noch in der Werkstatt , der soll nun eine Revision bekommen und in seinen "neuen" Alltagsomega A Bj 88 rein.
mfg Markus
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| 110
19.12.2012 09:17 |
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Asconan
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Hallo
Was wurde aus der Geschichte???
Gruss
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27.12.2014 11:42 |
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