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H&Tasci 
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| Umbau von Automat auf Schalter |
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Hallo,
folgendes Problem stellt sich mir:
meinen CC möchte ich von 1,8E auf 2,0i umbauen (wie schon mal angedeutet).
Ich hab mir jetzt ein Spenderfahrzeug geholt (1. Hd., orig. 67.000 km, ABS, ..ich konnte nicht widerstehen), das allerdings ein Automatgetriebe hat.
Aus den Möglichkeiten, die sich jetzt ergeben, möchte ich die Kombination 2,0i Motor mit (18E) Schaltgetriebe realisieren. Und nun wird es knifflig: was brauche ich alles:
# Schwungrad: soweit ich verstanden habe, passt das vom 18E
# Motorkabelbaum: ?? kann das vom Automat für Schalte benutzt werden??
# Motorsteuergerät: ???
# Motorhalterungen: ???
# Krümmer und Kat: ???
Was ist sonst noch zu tun?
Gruß, Ralf
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09.02.2006 12:18 |
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Platingold
Mr. Platingold
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| RE: Umbau von Automat auf Schalter |
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Also zu den Motorhalterungen kann ich dir sagen das die beim Automatik anders sind! Zumindest die beim Getriebe.
Aber da kannst du dann ja deine nehmen, mit den anderen sollte es gehen.
Und naklar, du brauchst ein anderes Steuergerät und auch dementsprechend einen anderen Kabelbaum!
MFG Tobi
__________________
Willen zum Grillen
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09.02.2006 13:41 |
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hoepsopel
Grünschnabel
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| RE: Umbau von Automat auf Schalter |
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Bij automat ist das getriebe und motor 2cm nach vorne und sie mussen die motorhalters von 18E brauchen. Allein in die rechts vorne motorhalter ist bij C20NE ein locher fur durchfuring fur ein sensor (nicht in 18E ?).
Die automat kabelbaum und steuergerat kunnen sie auch brauchen.
Die antriebswellen von automatgetriebe nicht gebrauchen aber die von 18E. Kuller von 18E. Ich habe die starten von automat behalten, allein das swungrad getausd (von 20ne MIT 5 gang getriebe).
Das hosenror (auspuf) ist bij automat 2 cm lange dan ohne automat.
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09.02.2006 20:30 |
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Thorium
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nciht richtig platin
steuergerät und kabelbaum können bleiben
du musst nur am steuergerät eine masseverbindung trennen und dafür eine andere herstellen, dann is es von auto auf schalter "umprogrammiert"
is aber ned unbedingt nötig, ich habs ned gemacht
desweiteren haben die automatik C20NE ne andere kurbelwelle als die schalter, im bezug auf die bohrungen für die schwungscheibe.
hab mir die schwungscheibe von nem metallfachbetrieb auf bohren lassen, damit die immer nochs chön mittig sitz. ausserdem brauchst andere schrauben
die automatik hat ja keine schwungscheibe, sondern nur den zahnkranz für den anlasser. dieser is mit dickeren kurzen schrauben verschraubt. die schwungscheibe mit längeren, dünneren schrauben
wenn du die löcher in der schwungscheibe aufbohrst( minmum standbohrmaschine nötig) oder aufbohren lässt brauchst du längere dicke schrauben
die gewindebezeichnungen weiss ich nicht mehr is schon3 jahre her...
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09.02.2006 14:29 |
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DasTimo
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du brauchst nen anderen kühler wenn ich mich recht erinnere hat der automatikkühler nen zusätzlichen ölkühler
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09.02.2006 18:38 |
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stg_joachim
unregistriert
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Könnte er nicht einfach sein Öl damit Kühlen 
oder einfach den ölkühler leer lassen?
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09.02.2006 18:42 |
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H&Tasci
Foren As
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ups,
die Sache mit dem Schwungrad verwundert mich jetzt doch ein wenig, da ich in einem früheren thread ("Unterschiede C20NE Automatik und Schalter") gelesen habe, dass die Schwungscheibe einfach auf den "Automatikmotor" draufgeschraubt werden kann. Was stimmt denn da jetzt?
@ Thorium: Weisst Du, welche Massenverbindung getrennt bzw. hergestellt werden muß?
@ DasTimo: Ich wollte den Kühler vom 18E drinlassen - der müßte doch wohl zu 2Liter Motor passen oder?
@hoepsopel: die Motor- und Getriebehalterung würde ich vom 18E übernehmen; welcher Sensor erfordert da ein Loch - einfach reinbohren würde wohl die Festigkeit des Halters reduzieren
Sind die 2cm vom Hosenrohr überhaupt relevant?
Danke für eure Antworten, Ralf
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10.02.2006 12:05 |
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hoepsopel
Grünschnabel
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Das schwungrad von schalter und starter von automat ist keine probleem.
Kuller 18E ist keine probleem.
2cm ist das hosenrohr zu lange und sie mussen das kurtzen oder ein richtige kaufen, fur catalisator kein probleem.
Die masse fur steuergerat habe ich nicht extra gemacht ?
sCHWUNGRAD MUST DIE RICHTIGE DIAMETER HABBEN KONTROLIERE DAS MIT DIE VON 18E (ich glaube das 2 verschiedene diameter sind bis 1985 und nach 1985).
Mit die motorhalter haben richtig, kein loch machen.
Gruss
C
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| 30
10.02.2006 12:25 |
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hoepsopel
Grünschnabel
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HI
Gebrauchen sie die 20L auto fur schlagten oder slachten sie das 18E ?
Sie konen das schaltgetriebe aus 18E (F16) brauchen.
Hatte die 18E auch ein sensorkabel durg dac rechts vorn motorhalter ?
Ja, dan brauchen sie alle motorhalters 18E.
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| 45
10.02.2006 22:41 |
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DasTimo
König
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naja.. das bleibt ihm überlassen wenns geht isses natürlich einfacher als den kühler umzustricken
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09.02.2006 20:06 |
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Thorium
Haudegen
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also, ich hab nen 88er 2L automaten, als schlachter hatte ich nen 86er C18NE.
da hatt das schwungrad von den bohrungen her nicht an die KW des automatik motors gepasst. die Bohrung waren kleiner als das gewinde in der KW.
Auf meinem block is auch ein aufkleber 2.0E Auto
den 2L aus nem kadet den ich noch hab hat den aufkleber 2.0E MAN
muss ich am wochenende mal in stromlaufplan schauen, dann kann ich sagen welche leitungen das waren
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10.02.2006 21:29 |
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H&Tasci
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Hallo zusammen,
ich bin derzeit gerade dabei, den Umbau von 18E Schalter auf 20i (ehemals Automatic) mit dem Getriebe des 18E vorzunehmen - wenn ich damit fertig bin, werde ich einen ausführichen Bericht für alle Nachahmer schreiben.
Doch nun meine nächste Hürde: vom 2,0i Motorkabelbaum geht ein 8-poliger Stecker (an der Spritzwand Fahrerseite) zum Karosseriekabelbaum. Diese Stecker gibt es im 18E- Karosseriekabelbaum nicht (lediglich 3 Kabel schwarz - gün - rot). Weiß jemand, wofür der 8-polige Stecker benötigt wird? Den Karosseriekabelbaum wollte ich eigentlich nicht umbauen.
Gruß, Ralf
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19.04.2006 20:41 |
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