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opelasconafan 
Haudegen
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| V6 umbau-welche basis? |
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hi leute,ich hab mal ne frage die nicht mein asci betrifft.
und zwar möchte ich noch einen calibra herrichten,der soll einen turbo,6 gang,allrad UND einen v6 motor haben.
was ist nun einfacher,einen v6 calibra auf allrad mit turbo und 6 gang um zu bauen oder einen turbo auf v6?habe gehört das ein v6 einbau generell mit sehr viel,auch umständlicher arbeit verbunden ist.
in wie weit ist z.b. das getriebe kompatibel bzw. auch die antriebswellen usw.
danke im vorraus
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05.09.2003 17:54 |
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asconatorsten
Lebende Foren Legende
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Der allrad hat ne andere Bodengruppe. Also das einfachste ist wenn Du die allrad turbo Karosserie nimmst und den V6 dann einbaust. Allerdings muss Du dann den rechten Dom ändern wegen der Motoraufnahme des V6. Die Getriebeglocken müssten eigentlich gleichsein. Soll heissen das Du das F28 an den V6 dranbekommst. Wird natürlich arg eng im Motorraum!!!Das F28 hat ja mit Verteilergetriebe schon fast die Größe eines NE Motors...Die Antriebswellen müssten eigentlich die gleichen beim turbo und beim V6 sein. Weiß ich aber nicht genau
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05.09.2003 18:17 |
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Blubb128
Routinier
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Tach, Antriebswellen sind gleich. Getriebe passt "normalerweise" auch. Das einzige richtig haarige problem ist der Motorhalter hinter dem rechten dom. Wie Thorsten chon beschrieben hat.
__________________
HABE FERTIG das Ende der Ascona Laufbahn.............
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| 2
05.09.2003 21:00 |
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asconatorsten
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@Blubb
Torsten ohne H!!!! 
Das mit dem Motorhalter dürfte aber eigentlich nicht soein Problem sein. Man muss ich den Halter ja nur besorgen und einschweißen.
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06.09.2003 05:50 |
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opelasconafan
Haudegen
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wie mach ich das am sinnvollsten mit dem dom?soll ja auch was aushalten
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09.09.2003 13:10 |
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asconatorsten
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Na einfach den Halter irgendwo raustrennen und bei Dir einschweißen, oder halt selber einen bauen und einschweißen
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09.09.2003 18:02 |
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Rich
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| v6+allrad |
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nimm einen cali der allrad hat, setz da den V6 rein, aber mit schwungscheibe + druckplatte vom 16v oder turbo (nicht V6 weil zu breit) ... dann brauchst du den halter am dom, und dann kommt das hauptproblem:
der hintere V6 auspuff-krümmer geht im normalfall da runter, wo jetzt dann dein allrad-getriebe ist
du mußt also ziemlich krass am auspuff schweißen... (nix TÜV wegen abgas-werten und so)
wenn du dann an den V6 zwei turbo´s schrauben willst, geht dir meiner meinung nach sowieso auf jeden fall der platz aus....
__________________
MFG Rich
meine Auto´s:
Ascona1 -- C GT 2-Türer!! 2,2l DOHC 16V mit 276° Wellen usw.
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| 6
09.09.2003 22:15 |
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opelasconafan
Haudegen
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der platz reicht für 2 turbos net????das ist schlecht,es sollten nämlich noch 2 weitere folgen und nen kompressor war auch noch zusätzlich geplant(für die niederen drehzahlen).
abs/klima und den ganzen el.kram kommt sowieso raus,bekomme ich dann nicht genug platz???
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| 7
11.09.2003 08:51 |
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asconatorsten
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4 turbos und ein Kompressor? HAb ich das getz richtig verstanden???? Willste dem fliegenden Holländer konkurrenz machen? Wieso hasuet nicht noch gleich NOS oder nen zweiten Motor in den Kofferraum?
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| 8
11.09.2003 13:33 |
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opelasconafan
Haudegen
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angepeilt sind mind.800ps und soll ja gut untenraus kommen.wird logischerweise kein alltagsauto.aber wäre mal ne herausforderung so was hin zu bekommen.klar isses verrückt,aber gut
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| 9
11.09.2003 17:18 |
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Psycopet
Haudegen
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Sorry, aber das ganze hört sich für mich ein wenig nach Tagträumereien an :rofl: Kompressor und Turbo (noch dazu 4 Stück 
)??? Ich bin zwar kein Spezialist, aber das alles ist ziemlich dämlich
Was denkst du denn, was ein Kompressor macht?? Ich sag's dir: er komprimiert Ladeluft. Und was glaubst du macht ein Turbo?? Ich verrat es dir auch: genau das selbe!!! Beides in einem Wagen geht nicht, würde auch nix bringen. Und: ein Bi-Turbo, also 2 Turbo's für einen V6 ist schon das höchste der Gefühle. Wie wolltest du denn 4 Turbo's auf 6 Zylinder aufteilen :rofl: ? Abgesehen davon, das da kein Platz wäre und dir der Motor um die Ohren fliegen würde...
Übrigens hab ich gehört, dass V6 im 4x4 Calibra nicht geht, weil die Motorelektronik nicht mitspielt und sich der Allrad ab 3000 Umdrehungen abschaltet...
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19.10.2003 04:13 |
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asconafreak
unregistriert
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Die letzten Beiträge liefen auch eher unter: Ein bisschen Spass muß sein.
Was den V6 4x4 angeht wäre ich mir nicht so sicher.
Bei ebay wurde ein V6-Flammrohr, original von Opel, für Fahrzeuge mit Allrad versteigert. daneben wurde zum Vergleich das normale V6-Rohr gelegt.
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19.10.2003 11:32 |
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Psycopet
Haudegen
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Achsooo*g* 
Also: Ich hab gehört, das es in nordischen Ländern (Skandinavien/Finnland oder so...) original Opel V6 4x4 (Vectra A/Calibra) gegeben hat. Allerdings gibt es auch das Gerücht, das es in der Pontiac Variante des Kadett E (heißt Lee-Man glaub ich) original einen V6 gegeben hat, was mit Sicherheit nicht stimmt.
Allen V6 (-umbau) interessierten, würde ich die Firma WDS-Tuning empfehlen. Ich war selber vor 2 Jahren persönlich dort und hab mich informiert. Der Preis wäre echt fair gewesen und die Firma macht einen sehr vertrauenswürdigen Eindruck. Wenn endlich mal die Karosserie meines Ascona fertig ist und ich mich wirklich für einen V6 entschließe, werd ich es wohl dort machen lassen...
 www.wds-tuning.de
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19.10.2003 14:04 |
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opelasconafan
Haudegen
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logo ist da wunschdenken dabei,wenn ich aber nur ein teil des projektes verwirklichen kann,bin ich auch schon zufrieden.
in einem punkt muß ich dir wiedersprechen: der kompressor ist auf die unteren,der turbo auf die oberen drehzahlen ausgelegt.
der sinn sollte sein das der wagen von unten durchgehend bis in die hohen drehzahlen eine starke beschleunigung haben soll,ohne "loch".ob das jedoch zu vereinbaren ist steht auf nem anderen blatt,das weiß ich auch.ich werd mal sehen was mein kumpel sagt,der ist maschienenbauingieneur und hat hoffentlich nen passenden tipp.
die sache mit den 4 turbos würde ich auch nur bei nem v8 machen,aber das kann ich wohl knicken,ich hab mich jetzt auf nen v6 festgelegt.
warum sollte sich der allrad bei 3000 umdrehungen abschalten?
das höre ich zum ersten mal,hat jemand solche erfahrungen gemacht?
das mit dem 4x4 V6 hab ich auch schon gehört und die karosserien in finnland/skandinavien sollen besser als die deutschen sein vom rost her(wäre ja auch noch n vorteil),allerdings dürfte es schwer sein so ein wagen auf zu treiben.
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19.10.2003 18:29 |
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Psycopet
Haudegen
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Das sich der Allrad bei 3000 Umdrehungen abschaltet, hat mir Wolfgang Dobmayr von WDS-Tuning vor 2 Jahren erzählt. Vielleicht hat er, oder jemand anderer, inzwischen schon eine Lösung gefunden...
Also nochmal: Kompressor und Turbo gleichzeitig funkt sicher nicht :rofl: Wozu denn auch, beide Systeme bewirken das selbe: Ladeluft komprimieren. Bei einem Turbo geschieht dies durch die eigenen Motorabgase, ein Kompressor wird über einen Riemen vom Motor her angetrieben. Der Turbo kann mehr Leistung bringen, je nach Abstimmung halt. Der Kompressor ist haltbarer weil er (der Kompressor) nicht so hohe Drehzahlen erreicht und sich nicht so erhitzt. Deswegen benötigen Fahrzeuge mit Kompressor auch nicht unbedingt einen Ladeluftkühler, soweit ich weis. Welches System jetzt auf welche Drehzahlen anspricht, ist auch nur eine Sache der Abstimmung. Das Astra Turbo Coupe zB. erreicht sein maximales Drehmoment auch schon bei ca. 2000 Umdrehungen...
Frag mal deinen Kumpel
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19.10.2003 19:38 |
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Rich
Haudegen
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| kompressor und turbo |
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...hat aber eine lancia-tuningfirma schon mal gebaut...
ich selber halte davon allerdings nix,
aber mit viel genug aufwand (div. klappen, daß der kompressor nur "unten raus aktiv ist und evtl. kupplung, um den kompr. bei höherer drehzahl z.b. abzuschalten) sollte es klappen
allrad schaltet sich nicht ab !!!!!
ein calibra turbo läuft auch bei 250 km/h noch mit aktivem 4X4
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MFG Rich
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19.10.2003 20:50 |
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Sharki
unregistriert
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| Verrückt- Ich bin dabei! |
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Also bei dem 4X4 V6 mit 4 Kompressors + Turbo + NOS + Zusatzmotor im Kofferraum wäre ich sofort dabei.
Also wenn ihr das Geld zusammenhabt um auch nur einen Teil des Projekts zu verwirklichen ich würde helfen!
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| 16
20.10.2003 02:46 |
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asconafreak
unregistriert
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Zum Thema 4x4 am V6 sage ich bloß DTM-Calibra 1994-96. 
http://www.nobleman.de/Opel%20DTM%201996.htm
Wenn jemand einen Weg findet diese Werte zu erreichen, dann sofort her mit einem Umbaubericht.
Gab es eigentlich schon Versuche einen Ascona C auf 4x4 umzubauen?
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20.10.2003 20:25 |
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Psycopet
Haudegen
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Original von Rich
allrad schaltet sich nicht ab !!!!!
ein calibra turbo läuft auch bei 250 km/h noch mit aktivem 4X4
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Ich weis, dass der Allrad im Normalfall nicht abschaltet. Das ist ja das Problem!!! Weil die Motor/Fahrzeugelektronik von V6 und Turbo natürlich nicht die selbe ist, der Allrad aber eben auch an der Elektrik/Elektronik dranhängt. ZB gibt es eine Sicherung, wenn du die rausnimmst werden nur mehr die Vorderräder angetrieben...
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21.10.2003 01:01 |
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Psycopet
Haudegen
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Original von asconafreak
Zum Thema 4x4 am V6 sage ich bloß DTM-Calibra 1994-96.
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Außer der Optik hat der mit einem Calibra überhaupt nichts mehr gemeinsam!!! Das ist, wie wenn du die heutigen Astra V8 Tourenwagen mit dem Astra Coupe vergleichst. Schauen (relativ
gleich aus, haben aber von der Technik her NICHTS miteinander zu tun.
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21.10.2003 01:07 |
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